Содержание
Техника для ямочного ремонта дорог
По кочкам, по кочкам – в ямку бух…
Как известно, в России две беды. И если с представителями первой категории бед, к счастью, мы видимся не каждый день, то со второй бедой – с дорогами мы встречаемся намного чаще. Каждый из нас ежедневно на своей машине или на общественном транспорте волей-неволей вынужден передвигаться по дорогам с не всегда качественным покрытием.
Часто такие поездки в двух словах можно описать с помощью детского стишка: «по кочкам, по кочкам – в ямку бух». Грустно, но это так – технология дорожного строительства в сочетании с суровым климатом в нашей стране отличается повышенным содержанием ям на квадратный километр пути.
В этой статье мы рассмотрим технику для ямочного ремонта и применяемые дорожниками технологии.
На сегодняшний день самым распространенным методом быстрого восстановления дорожного полотна является ямочный ремонт. С его помощью можно устранить дефекты на дороге, особенно в случае, когда нет возможности удаления старого асфальтового покрытия.
Существует несколько технологических методов ямочного ремонта.
По применению различных материалов их разделяют на следующие виды: с использованием горячей или холодной асфальтобетонной смеси, с применением литого асфальтобетона, с использованием инфракрасного ремонта асфальта или работа по струйно-инъекционной холодной технологии.
Подготовка участка
Вне зависимости от выбранного метода заделки выбоин, для ямочного ремонта обязательна предварительная подготовка участка дорожного покрытия, на котором будет проходить ремонт. Для этого после очистки поверхности дороги от пыли‚ грязи и влаги размечают границы выбоины.
Затем по очерченному контуру производится выемка материала из ремонтируемого места дорожного полотна на всю глубину ямы, боковые стенки выбоины оставляют вертикальными. После этого дно и стенки ямы очищают от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи или влаги, и на следующем этапе уже можно приступать к заполнению ямы асфальтной смесью.
Для вышеперечисленных работ обычно используются средства малой механизации.
Один из старейших в России поставщиков такого оборудования компания «Традиция-К» предлагает удобные в работе и простые в использовании швонарезчики бюджетной серии Impulse с бензиновыми двигателями марки HONDA и LONIN.
Для самых требовательных заказчиков в наличии имеются профессиональные швонарезчики Atlas Copco, причем двигатели на них могут быть как бензиновыми, так и дизельными.
Для уплотнения смеси в небольших по площади выбоинах можно использовать вибротрамбовки от «Традиции-К» марки Impulse, хорошо зарекомендовавших себя сочетанием невысокой цены и низкими эксплуатационными расходами. Особенности конструкции исключают вибрацию на ручке оператора, гофра выполнена из высококачественного полиуретана.
Профессиональные вибротрамбовки Atlas Copco отличаются большой мощностью, превосходной эффективностью уплотнения, высокой скоростью и, как следствие, высокой производительностью.
При необходимости более серьезного уплотнения при ямочном ремонте эта же компания предлагает удобные в эксплуатации ручные двухвальцовые виброкатки Atlas Copco с дизельным двигателем Hatz и ручным запуском или электрическим стартером.
Эти модели предназначены для уплотнения асфальта при выполнении ремонтных работ на небольших площадях, особенно в условиях ограниченного пространства. Есть гарантийное и сервисное обслуживание, проводимое поставщиком, приятным бонусом идет доставка оборудования в регионы.
Холодная и горячая асфальтобетонные смеси
Самыми перспективными и экономически выгодными являются технологии, которые позволяют проводить ремонт в течение всего года. Именно таким является метод ямочного ремонта с использованием холодной асфальтобетонной смеси, которая содержит минеральный материал подобранного зернового состава, воду и жидкое органическое вяжущее вещество. Эту смесь изготавливают на асфальтобетонном заводе, складируют и укладывают при ремонте дорожного полотна в холодном состоянии.
Насыпанный в яму холодный асфальт выравнивают лопатой, той же лопатой его можно уплотнить либо при необходимости с помощью пневмокатка. Большим плюсом данной технологии является то, что движение по дороге можно открывать практически сразу после проведения ремонтных работ.
Возможность хранения готовой смеси в герметичной таре позволяет складировать холодный асфальт и использовать его в ремонте при температуре воздуха не ниже –10 °С, причем даже когда идет снег или мелкий дождь.
Наиболее распространенным и самым доступным методом заделывания выбоин при ямочном ремонте является использование горячей асфальтобетонной смеси.
Это легко объяснимо постоянным наличием у дорожников традиционных компонентов в виде песка, щебня и битума для приготовления горячей смеси, также сказывается и доступность асфальтобетонных заводов, часто расположенных на небольшом расстоянии от дорог.
И если раньше основной проблемой было чрезмерное остывание смеси при доставке к месту ее использования, то теперь есть техника, специально предназначенная для этого.
Так, компания ЗАО «Коминвест-АКМТ» предлагает различные термос-бункеры. В наличии есть съемные модели, которые можно устанавливать в кузов самосвала или комбинированной дорожной машины. С помощью, например, ТК-100 можно транспортировать готовую асфальтобетонную смесь до места укладки, а также хранить ее без потери химико-физических свойств.
Для поддержания рабочей температуры бункер термоизолирован минераловатными матами и имеет подогрев газовой горелкой с автоматической регулировкой температуры. Винтовой конвейер расположен в нижней части бункера V-образной формы и подает материал из задней части бункера. Конвейер имеет гидравлический привод с приводом от автономного двигателя. Разгрузка материала идет по направляющему желобу прямо в место укладки асфальта.
Для удобства выгрузки разгрузочный желоб имеет возможность поворота на 160°, как опция есть возможность установки удлиненного желоба длиной 1,9 м, с поворотом на 180°.
Также имеются термос-бункеры с приводом от гидравлической системы автомобильного шасси. Отличительная особенность, к примеру, мод. ЭД-105/100 – наличие двухшнековой системы. В таком бункере можно одновременно транспортировать до места укладки и хранить два различных типа асфальтовой смеси.
В стандартной комплектации внешние транспортеры оборудованы скользящим механизмом, с его помощью винтовой конвейер может работать с обеими камерами.
У всех моделей подвижные части интегрированы в гидравлическую систему, для того чтобы максимально избежать затратного и экономически невыгодного ручного труда.
Нашли свое применение при ямочном ремонте и машины-ремонтеры. На базовой машине размещают термоконтейнер для горячей асфальтобетонной смеси с теплоизоляцией и подогревом, бак, насос и распылитель для битумной эмульсии, компрессор для очистки и обеспыливания ям и привода отбойного молотка для обрубки краев карт ремонта, а также виброплиту для уплотнения асфальтобетонной смеси. Мод.
TEKFALT patchFALT от компании ISP GROUP отличается термоизолированным бункером треугольного сечения емкостью до 12 м3, который по заказу может быть доукомплектован маслонагревателем, подающим шнеком и ручной системой распределения эмульсии. Высококачественный битумный насос обеспечивает возможность бесперебойной и длительной эксплуатации.
Расход подаваемого материала с контролируемой производительностью можно регулировать с помощью гидравлики через шнековую загрузочную систему. За одну загрузку термоконтейнера автомобиль-ремонтер может отремонтировать около сотни небольших ям размером 1х1 метр каждая.
Для качества работ с помощью горячего асфальтобетона предпочтительнее положительные температуры, хотя технология допускает в случае необходимости работать при небольших отрицательных температурах воздуха.
Литой асфальт
Литой асфальт, используемый в ремонте дорог, – это горячая тестообразная смесь, состоящая из высоковязкого твердого битума большого количества минерального порошка и песка или мелкого щебня. Для тех, кто предпочитает технологию ремонта с помощью литого асфальта, стоит присмотреться к мод. HYDROG KA-4400, предлагаемой на российском рынке компанией «Меркатор Холдинг».
Кохер представляет собой вертикальный цилиндрический бак емкостью 4400 л, дополнительно утепленный минеральной ватой и обшитый алюминиевым листом. В верхней части бака находится двухсоставной люк размером 800х1000 мм, который можно открыть дистанционно.
Полноповоротный желоб удобен для распределения материала при ямочном ремонте, что облегчает работу оператора и повышает производительность труда.
Створка выдачи асфальта имеет гидравлический привод, также существует возможность аварийного открывания створки с помощью ручного гидравлического насоса. Панель управления легко читаема, понятна и проста в использовании. Встроенные системы защиты позволяют быстро остановить установку в случае нештатной ситуации.
HYDROG KA-4400 может устанавливаться на прицеп или любое автомобильное шасси подходящей грузоподъемности. Полностью автономная техника может использоваться в качестве мини-завода по производству асфальтной смеси.
Литой асфальт после охлаждения самостоятельно приобретает эксплуатационную плотность, не требуя традиционной укладки, и значительно ускоряет проведение ремонтных работ.
Огромный плюс технологии ремонта литым асфальтом – это возможность работы даже при морозах и в условиях повышенной влажности. Минусом же литого асфальта является его высокая цена из-за содержания в нем до 13% битума и до 35% минерального порошка, да и температура его приготовления и укладки достаточно высока, доходит до 250 °С, а при работе летом и дополнительном нагреве на солнце покрытие дороги может продавливаться колесами транспорта, в результате образуя колею.
Струйно-инъекционная технология
Ямочный ремонт по струйно-инъекционной технологии является сейчас одним из наиболее передовых и прогрессивных методов. Все необходимые операции выполняются рабочим органом одной установки самоходного или прицепного типа.
К таким машинам относится комбинированная дорожная машина, оборудованная установкой HYDROG Patcher PA-5000 от «Меркатор Холдинга». В отличие от конкурентов рабочий орган у этой установки расположен спереди, что увеличивает безопасность оператора, а водителю дает возможность оперативно перемещать машину к новому месту ремонта.
Система обеспыливания позволяет использовать немытый щебень, сдувая с него пыль перед подачей в форсунку, что сказывается на долговечности заплатки.
Безопасная дизельная горелка автоматически и плавно регулирует температуру в диапазоне до 850 °С. Закрытая камера сгорания равномерно прогревает бак с эмульсией, дымоходы выполнены из нержавеющей стали, что сказывается на сроке их службы. Бункер для щебня объемом 5 м3 может быть увеличен по желанию заказчика. Трехколенная стрела позволяет работать в радиусе до 6 м, цилиндр стрелы пневматический и может легко менять высоту сопла над дорожным полотном.
Силовая установка обеспечивает полностью автономную работу оборудования для ямочного ремонта, 4-цилиндровый дизельный двигатель Perkins мощностью 48 л.с. приводит в движение все агрегаты установки. Для снижения шума при работе двигатель расположен в специальном шумопоглощающем корпусе, что удобно при работе в городе. Практика применения этого метода показывает, что долговечную заделку выбоины можно выполнять при температуре воздуха до –10…
–15 °С, но не рекомендуется проводить ремонтные работы таким способом при дожде и снегопаде.
Инфракрасный ремонт асфальта
Пока еще новшеством на фоне других технологий выглядит ямочный ремонт с использованием инфракрасного ремонта асфальта. Такой метод работы значительно упрощает ремонт ям предварительным разогревом асфальтобетонного покрытия по всей площади выбоины.
Специальная самоходная машина с помощью излучателя разогревает асфальтобетонное покрытие до 200 °С, устраняя разницу между участком ремонта и остальным покрытием: получается так называемая спайка, которая исключает возможность попадания воды в основание и не допускает преждевременного разрушения отремонтированного участка.
Эту же машину применяют для просушивания в сырую погоду ремонтируемых участков.
Установка «Бастион-УЯР» от НПФ «Бастион» из Санкт-Петербурга изготавливается на базе двухосного прицепа. В базовой комплектации машины инфракрасный разогреватель 100х120 см, бункер объемом 1 м3 с термостатом и возможностью поддержания заданной температуры для хранения горячего или холодного асфальта и емкость на 400 л битумной эмульсии или разжиженного битума с терморегулятором.
На прицепе предусмотрена специальная площадка для виброплиты с подъемной системой, а также ящик для вспомогательного инструмента. Для работы зимой есть камера для газовых баллонов с пропаном. «Бастион-УЯР» позволяет выполнять ямочный ремонт с высоким качеством круглый год, для работы надо всего два человека и примерно 15 минут времени.
За указанное время проводится нагрев ремонтируемого участка, разрыхление асфальтного покрытия, добавление смеси из бункера и его последующее уплотнение виброплитой.
Все мы понимаем, что от качества выполненных работ по ямочному ремонту зависит состояние не только дорожного покрытия, но и безопасность дорожного движения, скорость транспортного потока, а также расход топлива автомобилей и количество вредных выбросов в атмосферу. Дорожникам остается только выбрать технологию проведения работ, помня о плюсах и минусах разных методов ремонта.
Главным преимуществом ямочного ремонта по-прежнему остается его оперативность – ведь он производится мобильными бригадами, не требует больших денежных затрат и не вызывает скопления большого количества специализированной техники на ремонтируемом участке дороги.
Стоит только не забывать, что такой ремонт лишь временное решение и не может спасти от необходимости капитального ремонта дороги впоследствии. Ну и конечно, остается надеяться, что со временем качество российских дорог станет таким, что ямочный ремонт будет уже не нужен.
Источник: https://os1.ru/article/13643-tehnika-dlya-yamochnogo-remonta-dorog-po-kochkam-po-kochkam-v-yamku-buh
Машины для ямочного ремонта
Ямочный ремонт дорог – это ремонт трещин, выбоин и ямок. Такой ремонт проводится только в сухую погоду, в теплое время года. После того как растает снег, мы начинаем замечать на дорогах неровности и приходит пора исправлять ситуацию. За дело берутся строители дорог. Ямочный ремонт – это небольшие изменения, направленные на то, чтобы подправить, улучшить, заделать дорожное полотно.
Существует определенный процент, при котором ямочный ремонт уже не поможет, это примерно 12-15% дороги. Если ямки и выбоины занимают вышеуказанный процент асфальта, то его нужно менять. Здесь важно сказать о том, что чаще меняют только верхний слой, который со временем изнашивается от эксплуатации. Поэтому выгодней менять только тот участок дороги, где имеется повреждение.
Особенно если количество трещин, выбоин и разного рода ямок, составляет не более 15% от всей площади. В таких случаях и выгодно использовать именно агрегаты для ямочного ремонта.
Что потребуется для ямочного ремонта?
Чтобы отремонтировать дорогу, нужно оборудование. Оно дорогое, огромное, им сложно управлять, но без него ремонт не сделать. Сюда относятся асфальтоукладчики, трактора, грузовики и многая другая техника. В данном обзоре рассмотрим две самые популярные и самые нужные машины для ямочного ремонта Р-310М и КДМ-316. Они очень похожи между собой, но тем не менее есть и различия. Такое оборудование можно встретить на любой дороге, которая ремонтируется, потому что его роль в ремонте несоизмеримо высока.
Машина Р-310М
Машины для ямочного ремонта Р-310М – это агрегаты, которые используются для качественного ремонта. Ремонт такими машинами производится методом пневмонабрызга щебня (любой фракции) и битумной эмульсии. Монтаж машины для ямочного ремонта Р-310М произведен на двуосном полуприцепе.
Читать по теме: Стоимость километра дороги
Технические характеристики
Р-310М имеет бак в 820 литров для воды и 1100 литров под эмульсию. При этом габариты самого агрегата не достигают более 6400 x 2500 x 3300 мм. Максимальный уровень подачи щебня — 2200 кг за час, а скорость транспортировки может достигать 25 км в час.
Такая техника имеет некоторые значимые преимущества перед другими, похожими на неё, машинами:
- Имеется водяная система, которая не позволяет работать с напорными струями воды при очищении ремонтируемых участков.
- Имеется система, которая подогревает эмульсию в холодную погоду.
- Имеется система, которая смачивает щебень перед его использованием.
- Бункер состоит из двух отсеков, это говорит о том, что щебень разных фракций не будет смешиваться.
- Машина не имеет самосвала, а это значит, что работать можно и под мостами, и под линиями электрических передач, и под путепроводами.
Состав
Немало важно учитывать и составляющие машины, чтобы ремонт был качественным. Например, Р-316М это:
- бункер, который поделен на две части;
- бак для эмульсии;
- ёмкость для воды;
- компрессор;
- установка с воздуходувкой;
- выдувной рукав (износостойкий), высоту которого можно регулировать.
Материалы
Для ремонта понадобится щебень и битумная эмульсия. Но, важно понимать, что материал должен быть обработанный и подготовленный к ремонту. Например, щебень должен быть мытым. В одном бункере 5-10 мм, а в другом – 10-15 мм. Битумная эмульсия должна быть с коротким временем распада. Все компоненты смешиваются в рабочем органе техники.
Технология ремонтных работ
Технологию ремонта можно разделить на 4 этапа:
- Продувка тех мест, которые повреждены. Таким образом, удаляется мусор, вода, мелкий асфальт. Давление воздуха хорошо способствует этому.
- Подгрунтовка эмульсией некоторых мест: дна, стенок ям.
- Наполнение ямы щебнем и эмульсией, которые были смешаны в машине.
- Покрытие сухим щебнем, образование защитного слоя.
Читать по теме: Строительство грунтовых дорог
В комплектацию к технике идёт инструмент «Удочка», который будет полезен строителю дорог, так как с ним можно сделать более аккуратный ремонт. Инструментом следует заливать самые узкие щели и распылять эмульсию. Кстати, ездить транспорт по отремонтированной дороге может сразу же после окончания ремонта.
Преимущества
Перед традиционными способами ремонта, такая машина имеет огромное количество преимуществ, а именно:
- ремонтировать дорогу можно по покрытию, которое не совсем сухое, то есть влажность – это не помеха для ремонта;
- не обязательно предварительно проводить обрубку выбоин;
- не нужен каток, который обычно используют для того, чтобы уплотнить заплаты;
- значимое сокращение трудоёмкости;
- огромная экономия материалов;
- используя такую машину, не нужно будет прерывать движение транспорта на дорогах, а это очень значимое преимущество, в особенности, для водителей любого вида транспорта;
- срок службы дороги будет продлен, если делать ямочный ремонт техникой Р-316М.
Такая машина даст результат, ради которого ремонт и проводится, поэтому, если вы владелец дороги, который задумывается о ремонте, приобретайте Р-316М и делайте свои дороги более ровными, чтобы движение по ним было безопасным и правильным. Отремонтированные дороги – это вклад в будущее, причем не маленький.
Кдм – 316 для ямочного ремонта дорог
такое оборудование по методу ремонта дорог не отличается от машины р-316м. здесь также используется метод пневмозабрызга. именно он позволяет:
- сделать ремонт быстро, а самое главное качественно, заделывая все трещины, ямы и выбоины.
- движение по отремонтированной дороги возобновляется моментально. такой метод не подразумевает долгой состыковки материалов.
- работать таким методом в холодную погоду нельзя, но вот от +5 до +40 градусов работа не запрещена. такой агрегат способен вынести жару, если, конечно, им правильно управлять.
- влажное покрытие – не помеха. ремонтировать дорогу машиной кдм-316 можно даже при таких условиях.
- срок службы асфальта достаточно долгий, так как агрегат смонтирован по самым последним технологиям, учтены все нюансы, проанализирована эксплуатация дорог.
читать по теме: строительство дорог в сша
в общем, машины для ямочного ремонта, которые описаны в этой статье, очень похожи. это говорит о том, что такая техника мощная, современная и удобная в ремонте дорог, поэтому смело берите на вооружение и заменяйте традиционные методы.
технические возможности
Машины для ямочного ремонта постоянно совершенствуются. Среди основных особенностей по техническим характеристикам, представленного агрегата, можно выделить такие:
- Шасси — КамАЗ-6511.
- Двигатель дизельный (с трубонаддувом).
- Мощность – 298 лошадиных сил при 2 500 оборотов в минуту.
Отдельно стоит сказать про комплектацию технологического оснащения машины для ямочного ремонта:
- Объем бака под воду составляет 820 литров, а для эмульсии 1100 литров.
- Объем бункера для щебня равен 5-10 мм и 10-15 мм, показатели такие же, как и у модели Р-316М.
- Максимально подача щебня достигает примерно 2000 кг в час.
- Силовая установка – дизельная.
- Масса техники достигает 22150 кг.
- Максимальная скорость может достигнуть 50 км в час, это одно из самых существенных различий с моделью, которая описана выше.
- Размеры машины: 8850х2500х3180.
Что касается материалов для работы, то здесь необходим щебень и битумная эмульсия. В принципе в плане материалов для ремонта, все машины не зависимо от модификаций, используют один и тот же набор сырья. Разница только в грузоподъемных возможностях каждой отдельной установки.
Источник: https://rovnayadoroga.ru/remont/mashiny-dlya-yamochnogo-remonta.html
Техника и оборудование для ямочного ремонта
В статье описана техника, применяющаяся для проведения ямочных ремонтов автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием.
Когда применяютя грунторезы, дорожные фрезы, компрессоры, отбойные молотки, катки, виброплиты и другая техника.
Грунторезы
С помощью грунторезов нарезают карты для ямочного ремонта. Грунторезы бывают цепные и дисковые. Цепные позволяют не только прорезать верхний слой асфальтобетона, но и делать траншеи глубиной до 3-х метров. Минимальная ширина разреза 12 сантиметров.
Дисковые грунторезы позволяют делать разрез шириной 1 сантиметр и глубиной до 50 сантиметров. Дисковый грунторез обеспечивает более ровную линию, чем цепной.
Оба типа грунторезов относятся к навесным устройствам, и могут быть установлены на трактор или бульдозер.
С помощью грунторезов нарезают карты для ямочного ремонта.
Дорожные фрезы
Использование дорожных фрез позволяет снять необходимую толщину асфальтобетона, не повреждая остальные слои. Фрезы бывают ручные, механизированные и в составе ремонтных машин.
- Ручные фрезы обладают низкой производительностью, поэтому применяются только для небольших объемов работ, до ста квадратных метров за день. Глубина фрезерования таких устройств редко превышает пять сантиметров. Зато маленькие размеры фрезы оказываются большим плюсом при ремонте в узких местах.
- Механизированные фрезы, предназначенные для установки на тракторы, позволяют обрабатывать до двух тысяч квадратных метров асфальтобетонного покрытия за день. При этом глубина обработки может достигать двадцати сантиметров. Механизированные фрезы подключаются к гидроприводу экскаватора или трактора, и позволяют облегчить процесс ямочного ремонта.
- Фрезы в составе ремонтных машин являются самыми универсальными. Их производительность не уступает производительности механизированных фрез. Такие машины самостоятельно собирают снятый асфальтобетон, чтобы переработать в рециклере, превратив в литую асфальтобетонную смесь.
Использование дорожных фрез и грунторезов позволяет сократить ручной труд и увеличить качество подготовительных работ.
Без компрессоров не обходится ни один ямочный ремонт. Компрессоры поставляют сжатый воздух для очистки нарезанных карт от пыли и грязи, обеспечивают работу отбойных молотков. В составе автомашин-ремонтеров компрессоры участвуют в подаче битумной эмульсии и щебня. Компрессоры бывают автономные и в составе ремонтеров.
Автономные компрессоры выполнены в виде прицепа и приспособлены в первую очередь для работы отбойных молотков. При наличии специальных насадок-воздуходувов могут использоваться для очистки нарезанных карт от пыли. Основа таких компрессоров бензиновый или дизельный двигатель.
Компрессоры в составе ремонтеров позволяют подключать отбойные молотки, системы подачи эмульсии и щебня. Такие компрессоры приводятся в действие двигателем ремонтера.
Компрессор для очистки нарезанных карт от пыли и грязи
Отбойные молотки
Электрические и пневматические отбойные молотки широко применяются при проведении ямочных ремонтов. Они незаменимы там, где нет возможности использовать фрезы и грунторезы. Отбойные молотки позволяют разбивать асфальтобетон любой толщины. Для работы пневматических отбойных молотков необходим компрессор. Для работы электрических молотков нужен генератор.
Электрические и пневматические отбойные молотки для ремонта с нарезанием карт
Виброплиты
При использовании для ремонта горячей асфальтобетонной смеси, или при применении струйно-инъекционной технологии, не обойтись без виброплит. Небольшие размеры и уплотнение мало чем уступающее уплотнению, сделанному с помощью ручных механизированных катков, позволяют применять виброплиты в тех местах, где невозможно использование обычных и ручных механизированных катков.
Чаще всего при ямочном ремонте применяются виброплиты с бензиновым двигателем. Они автономны, и не требуют наличия генератора. Вес большинства виброплит меньше ста килограмм, что позволяет загружать и выгружать их силами двух-трех рабочих.
Виброплита для ремонта с использованием горячей асфальтобетонной смеси или при применении струйно-инъекционной технологии
Катки
Для проведения ямочного ремонта используют самоходные и ручные механизированные и немеханизированные катки.
- Самоходные и ручные механизированные катки приводятся в движение дизельным двигателем небольшой мощности. Разница между ними в том, что на самоходном катке оператор сидит сверху. А ручной механизированный каток управляется с пульта управления. Самоходный и механизированный катки обладают пневматической или гидравлической вибрационной системой, расположенной в одном из вальцов. Эта система создает вертикальные удары, увеличивая уплотняющую способность катка без повышения его веса. Вальцы катков охлаждаются водой и специальными скребками очищаются от прилипшего асфальтобетона.
- Ручные немеханизированные катки представляют собой стальной цилиндр весом около ста килограмм и рукоятку длинной до двух метров. Уплотнение происходит за счет веса цилиндра.
Самоходные и ручные механизированные и немеханизированные катки для ямочного ремонта
Многофункциональные машины-ремонтеры
Такие машины незаменимы при проведении ремонта с регенерацией асфальтобетона или при проведении ремонта по струйно-инъекционной технологии. Автомобиль-ремонтер совмещает в себе несколько агрегатов. Обычно это:
- Дорожная фреза с возможностью сбора асфальтовой крошки.
- Бункеры для щебня и битумной эмульсии.
- Смесительная камера с подогревом, где производится регенерация асфальтобетона.
- Компрессор, обеспечивающий работу пневматической системы подачи щебня, эмульсии и литой асфальтобетонной смеси, с возможностью подключения отбойного молотка и насадки-воздуходува.
- Дозирующее устройство, регулирующее подачу каждого материала.
В зависимости от модели и конкретных задач список агрегатов может меняться.
Использование соответствующего оборудования позволит сократить затраты на проведение ямочного ремонта и увеличить качество отремонтированных участков.
Сохранить:
Источник: http://roadmasters.ru/remont-dorogi/yamochnyj/s-narezanienm-kart/tehnika-dlya-yamochnogo-remonta.html
Ямочный ремонт дорог от Транском
Даже самое надёжное устройство покрытия рано или поздно выходит из строя. Асфальт – мягкий материал, имеющий тенденцию к изнашиванию. Верхний слой покрытия так и называют, «слоем износа». Укладку асфальта с заменой бортового камня используют в случае, если количество дефектов полотна превышает 12-15%.
При меньшем масштабе разрушений проводят ямочный ремонт асфальта, который обеспечит безопасное и комфортное движение по дороге при невысокой стоимости. Именно заделка ям относится к наиболее распространённому виду текущего асфальтирования.
Качество ремонтных работ напрямую зависит от соблюдения технологии и выбора асфальтобетонной смеси.
Цена на ямочный ремонт
п\п | Перечень производимых работ | Ед. изм. | Цена, руб. |
1. | Выезд на объект, консультация и составление сметы | м2 | Бесплатно |
2. | Ямочный ремонт асфальтового покрытия (мелкозернистый 4-5 см) | м2 | 620 |
3. | Ямочный ремонт асфальтового покрытия (песчаный 4-5 см) | м2 | 645 |
4. | Ямочный ремонт асфальтового покрытия (крупнозернистый 4-5 см) | м2 | 655 |
5. | Нарезка карт асфальта толщиной 5 см алмазным диском. Демонтаж и утилизация | м.п. | 90 |
6. | Проливка карт битумной эмульсией | м2 | 35 |
7. | Ремонт трещин дороги | м.пог | 280 |
Асфальт – самый популярный материал для создания территорий дорог. Его надёжность и практичность проверена годами.
Разнообразие марок позволяет создавать дорожные покрытия в Москве на трассах, междугородных магистралях, дворовых коммуникациях, тротуарах.
Разные методы заделки ям и выбоин на дороге
Технология строительства постоянно совершенствуется, появляются новые добавки в составе асфальтобетонной смеси, которые препятствуют повреждению дорожного полотна и уменьшают стоимость эксплуатации транспортных сетей. Мелкие трещины при резких перепадах температур неизбежно увеличиваются в размерах.
Вода, попавшая внутрь дорожных плит, при замерзании расширяется и разрывает структуру покрытия, превращая небольшую выбоину в повреждение, площадь которого измеряется в м2.
Поэтому ямочный ремонт дорог – важная работа по сохранению их эксплуатационных качеств, которую мы выполним для вас на самом высоком уровне.
Ямочные работы с горячей асфальтовой смесью
Горячую асфальтобетонную смесь и литой асфальт, приготовленную из песка, щебня, битума и минеральных добавок, применяют для ремонта дорог первой и второй категорий. Разогретую до 150 градусов смесь доставляют на место в специализированных бункерах, вмещающих до 4 м 3 продукта.
Остывшую ниже110 градусов смесь считают браком. «Транском» сотрудничает со многими асфальтобетонными заводами, имеет возможность быстро доставить смесь даже к удалённым участкам строящихся дорог. Универсальный горячий метод доступен по цене, но имеет один существенный недостаток.
Ремонтные работы можно проводить только в тёплое время года и в сухую погоду.
Подготовительные работы перед ямочным ремонтом асфальта состоят из обычного набора операций:
- выравнивания
- очистки
- подгрунтовки поверхности бетонного основания
Укладка и уплотнение смесей выполняется специалистами на стандартной технике: асфальтоукладчиках и катках. Асфальтная поверхность после прохода техники имеет ровную фактуру без раковин, трещин, разрывов и прочих дефектов.
Холодный ремонт дорог
Холодным асфальтом называют смеси, которые выше традиционных по цене за ед. измерения. В их состав включаются особые добавки, битум. Для каждого компонента предусмотрен специальный температурный режим при изготовлении смеси. Стоимость холодных битумсодержащих композитов компенсируется универсальностью использования.
Работы производятся в любое время года, в том числе и при отрицательных температурах. Подготовка заключается в удалении грязи и избыточной влаги из трещины или ямы. Холодный асфальт не нуждается в дополнительном уплотнении. Движение автотранспорта по отремонтированному участку обеспечит необходимую плотность покрытию.
Прочность и водостойкость холодных смесей ниже горячих, поэтому их применяют для ремонта дорог третьей и четвёртой категории. Ямочный ремонт по умеренной цене за м2 с помощью битумных эмульсий актуален при аварийных ремонтах, заделках незначительных дефектов.
Рециклинг и струйно-инъекционные методы
Экономичная современная технология предусматривает переработку асфальтобетонного материала и использование его для ремонта дорожного покрытия прямо на месте, без вывоза материалов. Продукты демонтажа асфальта разогревают и перемешивают в специализированной машине, рециклере. К асфальтовой крошке добавляют битум и сразу используют. Применение этой практичной технологии вместо использования песчаной подушки и мелкозернистого щебня снижает цену м2 в два раза.
Струйно-инъекционная технология предусматривает выполнение всех существующих операций по ремонту одной машиной. Область ремонта подвергают продувке высокоскоростным потоком воздуха, моментальной промывке и нанесении битумной эмульсии. Фрезерование асфальтобетона не проводят. Выбоину заполняют мелким щебнем и битумной эмульсией. Высокоскоростной поток воздуха обеспечивает хорошее уплотнение без вибропрокатки.
Как подготовить дорогу к ямочному ремонту
Главный залог успеха – соблюдение технологических требований и норм, определённых для каждого типа смеси.
- Выбоины и трещины помечают прямыми линиями вдоль оси дороги и поперёк. Запас не разрушенного слоя должен быть не менее 3-5 см.
- Удаление покрытия с небольших выбоин с помощью отбойного молотка.Удаление покрытия с узких выбоин, длина которых превышает 3 м2, производится с помощью фрезы.
- Ямы очищаются от крошек и пыли. Стенки обрабатываются жидким битумом или эмульсией. Жидкости не должно быть слишком много, иначе снизится качество сцепления нового слоя со старым.
Предвзятое отношение к заделке выбоин связано во многом с небрежным отношением к устройству оснований. Качественно выполненные работы на долгие годы избавляют асфальтобетонное покрытие от выбоин, позволяя комфортно передвигаться по отремонтированным дорогам.
Цена ямочного в нашей компании «Транском» демократична и доступна. Заказывайте асфальтирование и ремонт дорог в Москве и Московской области у нас. Не откладывайте в долгий ящик заботы о создании путей сообщения. Стоимость избавления от одной из двух вечных проблем в нашей стране совсем не велика. И цена эта точно меньше убытков, которые несёт народное хозяйство, страдающее от отсутствия хороших дорог.
Источник: https://asfaltsneg.ru/uslugi/yamochnyij-remont-asfaltovogo-pokryitiya/
Ямочный ремонт дорог в Москве и Московской области
Ямочный ремонт (малыми и большими картами) асфальтового покрытия со всеми подготовительными работами — толщ. слоя до 5 см. | 1м2 | 600-1000 руб |
Фрезерование асфальтобетонного покрытия с вывозом – толщина слоя 5 см. | 1м2 | 140 руб |
Разборка асфальтобетонного покрытия с последующим вывозом, толщ. слоя 5 см. | 1м2 | 120 руб |
Нарезка швов асфальтобетонного покрытия | 1 пог.м. | 120 руб |
Проливка основания битумной эмульсией | 1м2 | 25 руб |
Укладка геотекстиля/геосетки | 1м2 | 65/200 руб |
Расчитать стоимость работ «Ямочный ремонт дорог в Москве» вам всегда помогут наши менеджеры.
Также вы можете вызвать замерщика который расчитает стоимость работ.
Вызов замерщика по Москве бесплатно
Для вызова замерщика Вы можете также позвонить по телефону +7 (495) 745-14-63
Наиболее распространенным способом, позволяющим в короткие сроки восстановить дорожное полотно, является ямочный ремонт. Как правило, он выполняется при проведении текущего ремонта. По сравнению с другими видами асфальтных работ ямочный ремонт – довольно простой процесс, который к тому же не требует вложения крупных денежных сумм.
Считается, что ямочный ремонт можно осуществлять с помощью разных технологий: использования асфальтобетонной смеси либо битумных эмульсий. Однако последний метод не столь распространен. Это связано с меньшей прочностью и водостойкостью технологии по сравнению с асфальтобетонной смесью.
На сегодняшний день ямочный ремонт – это наиболее популярный вид ремонтных работ дорог. Именно его так часто ругают водители автомобилей, так как считают его неэффективным. Но стоит помнить, что качество, долговечность и ровность покрытия зависит от того, насколько правильно была соблюдена технология и какие материалы были использованы в работе.
По своим качествам ямочный ремонт считается одним из самых надежных, быстрых и при этом экономичным. Однако из-за неправильного проведения, а также применения материалов низкого качества, очень часто он не оправдывает себя. Чтобы потраченные средства не ушли впустую, следует внимательно относиться к выбору подрядчика, который будет производить частичный ремонт.
Компания «БАУРЧИ» сегодня доказала на практике свой профессионализм, серьезное отношение к делу, демонстрируя при любом заказе неизменно высокое качество. Доверившись нам и заказав в нашей компании ямочные работы по ремонту дорог в Москве и Московской области, вы можете быть уверенным в эффективности мероприятий, идеальном покрытии и долговечности результата.
Ямочный ремонт в Москве: особенности процесса
Главным упущением при ремонте дорожного полотна многих из недобросовестных подрядчиков, которые из года в год латают одни и те же места на дорогах, является применение сыпучих материалов низкого качества и недостаточное счесывание верхнего слоя.
Технология ямочного ремонта предполагает восстановление и нижнего слоя асфальта, вследствие чего удается добиться не только максимальной ровности поверхности, но и улучшить сцепление между материалами и основанием.
Нашими специалистами данный вид ремонтных работ на проезжей части осуществляется в несколько этапов:
- Отделение поврежденного участка от неповрежденного покрытия, для чего используются специальные дорожные врезы. Этот инструмент обеспечивает идеальную форму стенок квадрата и их равную глубину.
- Очистка дефектного участка от пыли и другого мусора.
- Обработка его дна подогретым битумом или эмульсией на основе битума жидкой формы.
- Затем заливается асфальтовая смесь.
Особой прочности нашим специалистам удается добиться благодаря соблюдению временных промежутков между выполнением каждого этапа, которые не должны слишком затягиваться.
Почему стоит отдать предпочтение БАУРЧИ?
В нашей компании вы легко сможете заказать работы по ямочному ремонту, обсудив предварительно все нюансы, а также получив предварительную смету перед началом выполнения работ. Мы занимается ремонтом дорог любой площади, при этом всегда оставляем расценки на доступном уровне. При этом все работы завершаются в оговоренные сроки.
При ямочном ремонте мы применяют высококачественные материалы и передовое оборудование, что позволяет гарантировать следующее:
- длительный срок эксплуатации покрытия после ремонта;
- устойчивость к климатическим факторам;
- аккуратность и ровность исполнения;
- оперативность.
Компания «БАУРЧИ» — это железобетонные гарантии качества и надежности!
ЗАКАЗ УСЛУГ ПО ЯМОЧНОМУ РЕМОНТУ ДОРОГ
Если вы решили заказать услуги – свяжитесь по телефонам: +7 (495) 745-14-63, +7 (963) 710-72-04 со специалистами нашей компании и получите полную информацию относительно сроков выполнения и стоимости работ в Москве и Подмосковье
Источник: http://Baurchi.ru/uslugi/patchwork-repair/